ff1588d761d55f48f61a52249e1dcc24

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Schanfiggerstrasse</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Schanfiggerstrasse</span></h1>

</header>

</div>

<p>Die <b>Schanfiggerstrasse</b> (im amtlichen Adressregister <i>Arosastrasse</i> genannt) ist eine <a href="Kantonsstrasse" class="mw-redirect" title="Kantonsstrasse">Kantonsstrasse</a> in <a href="Kanton_Graub%C3%BCnden" title="Kanton Graubünden">Graubünden</a>, die auf einer Länge von 30,63 km den Kantonshauptort <a href="Chur" title="Chur">Chur</a> mit dem Kurort <a href="Arosa" title="Arosa">Arosa</a> verbindet. Im <a href="Schanfigg" title="Schanfigg">Schanfigg</a> besteht mit der <a href="Tschiertscherstrasse" title="Tschiertscherstrasse">Tschiertscherstrasse</a> auf der linken Talseite noch eine zweite Kantonsstrasse.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Strecke_und_Charakteristik">Strecke und Charakteristik</h2></div>

<p>Die offiziell vom Kanton <i>kantonale Verbindungsstrasse 740.00</i> und vom Bund <i><a href="Hauptstrasse" title="Hauptstrasse">Hauptstrasse</a> 566</i><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> betitelte Schanfiggerstrasse beginnt beim Churer <a href="Obertor_(Chur)" title="Obertor (Chur)">Obertor</a> an der <a href="Plessur" title="Plessur">Plessur</a> und führt via <i>Plessurquai</i> am <a href="Hof_(Chur)" title="Hof (Chur)">Bischöflichen Hof</a> und der <a href="B%C3%BCndner_Kantonsschule" title="Bündner Kantonsschule">Bündner Kantonsschule</a> vorbei durch das <a href="Schanfigg" title="Schanfigg">Schanfigg</a> bis zur <i>Egga</i> in Innerarosa, wo sich das <a href="Schanfigger_Heimatmuseum" title="Schanfigger Heimatmuseum">Schanfigger Heimatmuseum</a> befindet. Dabei führt die Strasse unterhalb des Dorfes an <a href="Maladers" title="Maladers">Maladers</a> vorbei und durchquert <a href="Castiel" title="Castiel">Castiel</a>, <a href="St._Peter_GR" title="St. Peter GR">St. Peter</a>, <a href="Peist" title="Peist">Peist</a>, <a href="Langwies_GR" title="Langwies GR">Langwies</a> sowie die <a href="Sunnenr%C3%BCti" title="Sunnenrüti">Sunnen</a>- und die <a href="Litzir%C3%BCti_(Schanfigg)" title="Litzirüti (Schanfigg)">Litzirüti</a>. Sie überwindet ohne Berücksichtigung der Gegengefälle rund 1280 Höhenmeter.

</p><p>Die sehr kurvenreiche Strasse verläuft in geologisch schwierigem Gebiet fast gesamthaft oberhalb der <a href="Arosabahn" class="mw-redirect" title="Arosabahn">Arosabahn</a> und bis kurz vor Litzirüti durchwegs auf der rechten Talseite; dort quert sie die Plessur, um bis zum Endpunkt auf der linken Seite zu verbleiben. Die Schanfiggerstrasse verfügt aus topografischen Gründen über kein gleichmässig verlaufendes Gefälle. Auf den ersten 8,5 km zwischen Chur und Castiel steigt sie durchwegs stark an und überwindet 580 Höhenmeter. Auf den folgenden 15,5 km bis zur Plessurbrücke bei Litzirüti sind es dann netto vergleichsweise geringe 225 Höhenmeter, bevor auf den letzten 6,63 km Strecke nochmals deren 480 anstehen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Der_Alte_Churerweg_(Alte_Schanfiggerstrasse)"><span id="Der_Alte_Churerweg_.28Alte_Schanfiggerstrasse.29"></span>Der Alte Churerweg (Alte Schanfiggerstrasse)</h3></div>

<p>Im Mittelalter und in der Frühen Neuzeit war das Schanfigg nur durch <a href="Saumpfad" title="Saumpfad">Saumpfade</a> erschlossen, die teilweise weiter über den <a href="Strelapass" title="Strelapass">Strelapass</a> nach <a href="Davos" title="Davos">Davos</a> führten und Chur als Teil einer Eilhandelsverbindung via <a href="Scalettapass" title="Scalettapass">Scalettapass</a>–<a href="Livigno" title="Livigno">Livigno</a> mit dem <a href="Veltlin" title="Veltlin">Veltlin</a> verbanden. Einige Überreste hiervon sind noch vorhanden, beispielsweise der heute <i>Alte Schanfiggerstrasse</i> genannte Abschnitt des <i>Alten Churerwegs</i> auf dem Stadtgebiet von Chur. Dieser nahm beim <a href="Martinsplatz_(Chur)" title="Martinsplatz (Chur)">Martinsplatz</a> seinen Anfang und führte am <a href="Mars%C3%B6l" title="Marsöl">Marsöl</a> vorbei zum <i>Schanfiggertörli</i>, wo er unterhalb der <i>Hofstrasse</i> die damalige Stadtmauer in Richtung <a href="St._Luziuskirche_(Chur)" title="St. Luziuskirche (Chur)">St. Luzikirche</a> verliess. Von dort aus ging es auf dem heutigen <a href="Schanfigger_H%C3%B6henweg" title="Schanfigger Höhenweg">Schanfigger Höhenweg</a> am Friedhof <i>Hof</i> vorbei durch den bischöflichen Rebberg zum <a href="Konvikt" title="Konvikt">Konvikt</a> der Bündner Kantonsschule und in südöstlicher Richtung weiter zum <i>Brandacker</i>, wo der alte Weg die Kantonsstrasse querte und direkt zum Maladerser Oberdorf führte.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auch oberhalb von Maladers nahm der Weg einen anderen Verlauf als die heutige Schanfiggerstrasse. Er führte durch sämtliche <a href="Tobel" title="Tobel">Tobel</a> und praktisch alle Dörfer auf der rechten Talseite. Für die Strecke von Chur nach Langwies wurden ungefähr 5½ Stunden Marschzeit veranschlagt. Noch Anfang des 19. Jahrhunderts war der Alte Churerweg von Langwies nach Chur die wichtigste ganzjährige Verbindung im Schanfigg, wenngleich die Aroser im Sommer vor allem die für sie schnellste Route über die <a href="Carmenna" title="Carmenna">Carmenna</a> sowie die Verbindung <i>Scheidegg</i>–<i>Ochsenalp</i> nach Chur benutzten. 1848 wurde im Schanfigg eine dauernde Postbotenverbindung eingerichtet, wobei der Langwieser Pfarrer jeweils sonntags die Zustellung der Post zwischen Arosa und Langwies übernahm.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Projekte_für_eine_Talstrasse_im_Schanfigg"><span id="Projekte_f.C3.BCr_eine_Talstrasse_im_Schanfigg"></span>Projekte für eine Talstrasse im Schanfigg</h3></div>

<p>Im Jahr 1844 diskutierten die Schanfigger Talgemeinden (ohne Arosa) erstmals gemeinsam über die Errichtung einer vollwertigen Strasse. Die inneren Gemeinden (Langwies, Peist und Molinis) favorisierten dabei eine Linie im Talboden der Plessur entlang nach Chur, während die äusseren (St. Peter, <a href="Pagig" title="Pagig">Pagig</a>, Castiel, <a href="L%C3%BCen" title="Lüen">Lüen</a>, <a href="Calfreisen" title="Calfreisen">Calfreisen</a> und Maladers) die Verbesserung des alten Wegs längs den Dörfern forderten. Das Resultat dieser Verhandlungen, denen auch Vertreter der Gemeinden <a href="Tschiertschen" title="Tschiertschen">Tschiertschen</a> und <a href="Praden" title="Praden">Praden</a> beiwohnten, war der Beschluss, ein Ausschreiben an die beteiligten Gemeinden zu erlassen. Dabei ging man davon aus, dass die Stadt Chur eine Streckenführung entlang der Plessur unterstützen würde, sofern sie sich überhaupt beteiligen wollte. Das Vorhaben verlief jedoch zunächst im Sande. Erst nach der Eröffnung der Eisenbahnlinie durch das <a href="Alpenrheintal" title="Alpenrheintal">Rheintal</a> nach Chur im Jahre 1858 wurde die Angelegenheit wieder aktuell, nun als kürzeste Verbindung von der Kantonshauptstadt zum aufstrebenden Kurort Davos. Die Bündner Regierung entschied schliesslich, zwischen Chur und Langwies eine Verbindungsstrasse erstellen zu lassen. Eine solche liess sich allenfalls über den Strelapass nach Davos fortsetzen. Wie später auch beim Bau der Arosabahn wurden nochmals drei verschiedene Linienführungen studiert, wobei man sich schliesslich für die heute existierende Variante entschied.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bau_der_Kantonsstrasse_1873–1875_und_1888–1890"><span id="Bau_der_Kantonsstrasse_1873.E2.80.931875_und_1888.E2.80.931890"></span>Bau der Kantonsstrasse 1873–1875 und 1888–1890</h3></div>

<p>Zwischen 1873 und 1875 wurde die neue kantonale Verbindungsstrasse nach den Plänen von Oberingenieur <i>Fritz von Salis</i> erstellt. Sie hatte eine durchgehende Breite von 3,6 Metern und führte zunächst nur bis Langwies. Die Kosten für diese 21,8 km messende Strecke betrugen CHF 481'000. Die am 15. September 1875 eröffnete Strasse blieb 12 Personen fassenden Postkutschen vorbehalten. Als um 1877 in Arosa die ersten Pensionen und Hotels entstanden, stellte noch ein Saumpferd die Transportverbindung via <a href="Untersee_(Arosa)" title="Untersee (Arosa)">Untersee</a>–Bruchhalde–Litzirüti nach Langwies her. Gleichzeitig wurde der Ruf nach einer Fortsetzung der Kantonsstrasse nach Arosa unüberhörbar. Schon im April 1881 hiess der Aroser <a href="Souver%C3%A4n" title="Souverän">Souverän</a> einen entsprechenden Kostenbeitrag in der Höhe von CHF 18'000 gut. Diskussionen über Kosten und Streckenführung verzögerten allerdings die Realisierung; und so konnten sich die interessierten Parteien Kanton Graubünden, Arosa, Langwies, Chur und <a href="Maienfeld" title="Maienfeld">Maienfeld</a> erst 1885 auf das definitive Projekt einigen, dass die Strasse statt via Untersee neu an <a href="Schwarzsee_(Arosa)" title="Schwarzsee (Arosa)">Schwarz-</a> und <a href="Obersee_(Arosa)" title="Obersee (Arosa)">Obersee</a> vorbei zur <i>Egga</i> führte. Der Bau der nur 3,2 m breiten und 10,1 km langen Strasse erfolgte schliesslich 1888–1890 und kostete CHF 125'174. Die Eröffnung erfolgte Anfang Juli 1890, was gleichbedeutend mit der Einrichtung einer neuen Postkutschenverbindung zwischen Chur und Arosa war. Zuerst verkehrten auf dieser Strecke täglich zwei, später drei Kurse. Im ersten Jahr fuhren so insgesamt 490 Personen von und nach Arosa. 1910 waren es bereits 6880. Die Endstation der Pferdepost befand sich zunächst bei der <a href="Haus_Leinegga" class="mw-redirect" title="Haus Leinegga">Pension Leinegga</a> in Innerarosa, später bei der <a href="Alte_Post_Arosa" class="mw-redirect" title="Alte Post Arosa">Alten Post</a> am heutigen Aroser Dorfplatz. Die Fahrtzeit belief sich im Sommer auf sechs Stunden bergwärts und auf drei Stunden talabwärts. Die Ära der Pferdepost endete zwischen Chur und Arosa mit einer letzten Fahrt am 11. Dezember 1914. Danach erfolgte der gesamte öffentliche Verkehr über die neugebaute <a href="Bahnstrecke_Chur%E2%80%93Arosa" title="Bahnstrecke Chur–Arosa">Arosabahn</a>.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ausbau_der_Schanfiggerstrasse">Ausbau der Schanfiggerstrasse</h3></div>

<p>Die Zunahme des Verkehrs zum schnell expandierenden Kurort Arosa liess die einspurige Strasse bald zu schmal werden. Schon 1897 wurde deshalb eine <a href="Petition" title="Petition">Petition</a> an die Kantonsregierung gerichtet, die «Landstrasse» zu verbreitern. 1902 beschloss die Aroser Gemeindeversammlung, die Mehrkosten für eine Verbreiterung des Abschnitts Langwies-Arosa auf 4,5 m statt auf 4,2 m zu übernehmen. Die Umsetzung erfolgte 1904. Die so verbreiterte Strasse hatte bis 1914 den ganzen Verkehr nach Arosa zu bewältigen. Am 26. Juli 1915 wurde die Schanfiggerstrasse zum ersten Mal von Chur nach Arosa von einem Militärautomobil befahren, doch blieb sie für den allgemeinen Autoverkehr noch bis 1927 gesperrt.

</p><p>Als sie in jenem Jahr durch die kantonalen Strassenverkehrsgesetze als Talstrasse definiert und für den Automobilverkehr geöffnet wurde, begann für die Schanfiggerstrasse, die seit 1914 verkehrsmässig fast verwaist war, wieder eine neue Zeit. Dies führte rasch zu weiteren Baumassnahmen, insbesondere zur Verbreiterung einzelner besonders enger Passagen und zur Entfernung von allzu störenden <a href="Felssporn" title="Felssporn">Felsnasen</a>. Zudem wurde eine Strassenmarkierung eingerichtet. In den Jahren 1930 bis 1933 erfolgte ein wesentlicher Umbau der Strasse im Dorfgebiet von Arosa, mit Ausnahme des Abschnitts Kulm-Egga. Die Breite der Aroser «Poststrasse» betrug danach 5,5 m und der Gehsteig mass nun drei Meter. Zudem wurde ein Asphaltbelag beziehungsweise eine <a href="Pfl%C3%A4sterung" class="mw-redirect" title="Pflästerung">Pflästerung</a> aufgetragen. An steilen Hanglagen musste das <a href="Gehweg" title="Gehweg">Trottoir</a> auf grossen Strecken <a href="Auskragung" title="Auskragung">auskragend</a> gebaut werden. Die Umbaukosten wurden zum grössten Teil von der Gemeinde Arosa übernommen.

</p><p>1934 erfolgten weitere Ausbauarbeiten auf der gesamten Schanfiggerstrasse, wobei der Kurverein und die Gemeinde Arosa dem Kanton entsprechende Kredite gewährten. 1937 bewilligte dieser schliesslich CHF 300'000 zur Verbreiterung von Brücken, unübersichtlichen Stellen und schmalen Abschnitten. 1947 wurde die Strasse für Lastwagen und Busse bis zu acht Tonnen Gewicht freigegeben. 1954 rüstete der <a href="Automobil_Club_der_Schweiz" title="Automobil Club der Schweiz">Automobil Club der Schweiz</a> die Schanfiggerstrasse mit einem SOS-Telefonnetz mit insgesamt 16 Telefonstellen aus. Die zuletzt noch sechs Apparate standen bis vor einigen Jahren beim Gross-Rangg unterhalb Arosa (SOS-Rangg),<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> bei der Plessurbrücke Litzirüti, beim Frauentobel/Peist, im Clasaurerwald, beim Calfreisen-Tunnel (West) sowie oberhalb des Brandackers/Maladers.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zwischen 1955 und 1960 streckte Arosa dem Kanton Graubünden erneut zinslos erhebliche Geldsummen vor, um einen weiteren beschleunigten Ausbau der Schanfiggerstrasse zu ermöglichen. So konnte zwischen Maladers und Arosa eine Asphaltierung und in den drei grossen Tobeln ein provisorischer Belag realisiert werden.

</p><p>In den Jahren 1970, 1982 und 1988 wurden die problematischen beziehungsweise geologisch unruhigen Passagen im Frauen-/Gründjitobel, im Calfreisertobel und im Clasaurertobel mittels Tunnel von 300 m, 425 m beziehungsweise 370 m Länge umfahren. Wenig später wurde der schmale St. Luzi-Tunnel oberhalb Chur auf knapp die doppelte Breite ausgebaut. Der aufwändigste Bau der Strecke ist jedoch die 2004 eröffnete <a href="Castielertobel-Br%C3%BCcke" title="Castielertobel-Brücke">Castielertobel-Brücke</a> bei <a href="Castiel" title="Castiel">Castiel</a>, die die letzte schwierige Strecke der Schanfiggerstrasse entschärft.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Moderne_Strasse_und_weitere_Projekte">Moderne Strasse und weitere Projekte</h2></div>

<p>Die heutige Schanfiggerstrasse beinhaltet nach weiteren Korrekturen, Begradigungen, Kunstbauten und Verbreiterungen gemäss Information am <i>Starthüsli</i> Arosa noch immer 360 Kurven. Die tatsächliche Anzahl dürfte allerdings tiefer liegen, wie ein Automobilist offenbar schon 1953 feststellte.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ungeachtet dessen wirbt Arosa Tourismus seit einiger Zeit mit einer speziellen Kampagne für den Erwerb einer virtuellen Patenschaft für die einzelnen Kurven. Der Erlös aus dieser Aktion fliesst in verschiedene gemeinnützige Projekte. Der letzte asphaltierte Abschnitt der Schanfiggerstrasse war die Poststrasse in Arosa zwischen <i>Kulm</i> und Egga Ende der 1970er-Jahre. Die aktuellen Baumassnahmen betreffen hauptsächlich die sukzessive Erneuerung des teilweise stark ramponierten Belages und Verbreiterungsmassnahmen in einzelnen Ortschaften, wie bis 2015 etwa in St. Peter.

</p><p>Die Strasse ist zwischen dem Stadtgebiet von Chur und dem Dorfeingang von Arosa <a href="Hauptstrasse" title="Hauptstrasse">vortrittsberechtigt</a>. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt ausserorts 80 km/h und innerorts 50 km/h. Zwischen dem Schwimmbad Sand und dem Abzweiger <i>Alte Schanfiggerstrasse</i> in Chur ist das Limit bei 40 km/h und in Maladers bei 60 km/h. Auf der Poststrasse Arosa gilt Tempo 30 km/h freiwillig. Vom <a href="Bahnhof_Chur" title="Bahnhof Chur">Bahnhof Chur</a> nach Peist besteht seit dem 1. April 1981 eine <a href="Postauto" title="Postauto">Postautoverbindung</a>, nachdem zuvor Maladers (ab 15. Mai 1935), Castiel (ab 15. Mai 1940) und St. Peter (ab 5. Mai 1957) die Endstationen der motorisierten Postverbindung gewesen waren.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In Planung ist derzeit (Stand: 2013) der Bau der von breiten Schanfigger und Churer Kreisen geforderten <a href="St._Luzibr%C3%BCcke" title="St. Luzibrücke">St. Luzibrücke</a>, die die Schanfiggerstrasse unter Umgehung der Churer Altstadt direkt mit der <i>Julierstrasse</i> verbinden soll. Schon des Öfteren diskutiert wurde ausserdem die Möglichkeit einer Tunnelverbindung von Langwies oder Arosa aus nach Davos und die Zulassung von 2,5 m breiten Autobussen auf der Schanfiggerstrasse. Ersteres ist unlängst zugunsten eines (visionären) Bahnprojekts in den Hintergrund getreten, und Letzteres setzt einen erheblichen Ausbau der gesamten Strecke voraus.

</p>

<p>Im Herbst 2013 wurden entlang der Schanfiggerstrasse, insbesondere bei Maladers, Peist und oberhalb Litzirüti, umfangreiche <a href="Rodung" title="Rodung">Rodungen</a> vorgenommen. Während es im Gebiet Peist um eigentliche Sicherungsarbeiten ging, handelte es sich bei den anderen Standorten um Eingriffe im Auftrag des Tiefbauamts Graubünden. Die Veranlassung war der nach wie vor ungenügende Ausbau der Strasse für Schwertransporte. Mittel- bis langfristiges Ziel ist offenbar die Freigabe der Schanfiggerstrasse für Fahrzeuge mit einer Breite von 2,5 Metern und einem Gewicht von 32 Tonnen. Möglich werden soll dies mittels einer durchgehenden Strassenbreite von sechs Metern und einer lichten Höhe von 4,5 Metern. Diese Rodungsarbeiten, insbesondere beim Nasstobel unterhalb Maladers, dienen somit der Vorbereitung für grössere Strassenumbauten, die mit einem Kostenvolumen von 7,5 Millionen Franken bis 2016 umgesetzt werden sollen. Mit dieser Massahme ist auch die Planung hinsichtlich der St. Luzibrücke berücksichtigt, sollte diese in absehbarer Zukunft tatsächlich realisiert werden.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Hinblick auf die <a href="Schanfigg#Gemeindefusion_Schanfigg" title="Schanfigg">Schanfigger Gemeindefusion</a> wäre aus Sicht der Gemeinde Tschiertschen-Praden ein wintersicherer Ausbau des Forststrässchens Tschiertschen–Molinis vonnöten gewesen. Mangels diesbezüglicher kantonaler Finanzbeiträge musste Tschiertschen-Praden das Beitrittsvorhaben aufgeben. Kein Thema mehr war seit den frühen 1970er-Jahren die Errichtung einer Passstrasse über den Strelapass.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Nutzung_der_Schanfiggerstrasse_zu_Sport-_und_Freizeitzwecken">Nutzung der Schanfiggerstrasse zu Sport- und Freizeitzwecken</h2></div>

<p>Die Schanfiggerstrasse hat aufgrund ihrer besonderen Streckenanlage eine lange Tradition als Sport- und Freizeitstätte. Von 1897 bis in die Mitte der 1930er-Jahre wurde sie zwischen Arosa und Litzirüti als permanente <a href="Bobbahn_Arosa" title="Bobbahn Arosa">Bob- und Schlittelbahn</a> genutzt. Seit der Zulassung des motorisierten Individualverkehrs 1927 organisieren Automobil- und Motorradclubs aus ganz Europa regelmässig <a href="Sternfahrt" title="Sternfahrt">Stern</a>- und Ausflugsfahrten ins hinterste Schanfigg. Jeweils im Spätsommer findet seit rund 30 Jahren das Rad-Bergrennen Chur–Arosa statt.

</p><p>Die <a href="Tour_de_Suisse" title="Tour de Suisse">Tour de Suisse</a> nutzte die Strecke schon elfmal als Schlussaufstieg einer Tagesetappe (<a href="Tour_de_Suisse_1946" title="Tour de Suisse 1946">1946</a>, <a href="Tour_de_Suisse_1948" title="Tour de Suisse 1948">1948</a>, <a href="Tour_de_Suisse_1952" title="Tour de Suisse 1952">1952</a>, <a href="Tour_de_Suisse_1959" title="Tour de Suisse 1959">1959</a>, <a href="Tour_de_Suisse_1970" title="Tour de Suisse 1970">1970</a>, <a href="Tour_de_Suisse_1989" title="Tour de Suisse 1989">1989</a>,<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Tour_de_Suisse_1993" title="Tour de Suisse 1993">1993</a>, <a href="Tour_de_Suisse_1999" title="Tour de Suisse 1999">1999</a>,<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Tour_de_Suisse_2000" title="Tour de Suisse 2000">2000</a>, <a href="Tour_de_Suisse_2005" title="Tour de Suisse 2005">2005</a> und <a href="Tour_de_Suisse_2012" title="Tour de Suisse 2012">2012</a>). 1987 war die <a href="Tour_de_Sol" title="Tour de Sol">Tour de Sol</a> auf der Schanfiggerstrasse zu Gast.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Jahr 2005 wurde zum ersten Mal das Internationale Bergrennen <a href="Arosa_ClassicCar" title="Arosa ClassicCar">Arosa ClassicCar</a> zwischen Langwies und Arosa durchgeführt. Auch Teile der Poststrasse in Arosa wurden und werden regelmässig für diverse Events wie <a href="Schlitteln" class="mw-redirect" title="Schlitteln">Schlittel</a>- und <a href="Seifenkiste" title="Seifenkiste">Seifenkistenrennen</a>, das Arosa Winterfest,<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> den Aroser <a href="Triathlon" title="Triathlon">Triathlon</a> oder die Arosa Sportstafette in Anspruch genommen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Galerie">Galerie</h2></div>

<div class="gallerytext">Plessurquai Chur mit Arosabahn</div>

</li>

<div class="gallerytext">Arosastrasse in Chur mit Alter Schanfiggerstrasse</div>

</li>

<div class="gallerytext">Aussichtspunkt <i>Kanzel</i> zwischen Chur und Maladers</div>

</li>

<div class="gallerytext">Calfreisertobel-Tunnel und -Brücke</div>

</li>

<div class="gallerytext">Castielertobel-Brücke</div>

</li>

<div class="gallerytext">Clasaurertobel-Tunnel mit alter und neuer Brücke</div>

</li>

<div class="gallerytext">Ungefähre Streckenhälfte bei St. Peter</div>

</li>

<div class="gallerytext">Zerstörter Strassenbereich im Frauentobel zwischen Peist und Langwies</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die Strasse um 1890 bei Langwies Platz. Oben rechts der Strelapass</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die Tour de Suisse im Schlussanstieg bei Litzirüti</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die Alte Post in Arosa, Endstation der Pferdepost</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die Egga, Endpunkt der Schanfiggerstrasse</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="Ueli_Haldimann" title="Ueli Haldimann">Ueli Haldimann</a>, Tibert Keller, <a href="Georg_J%C3%A4ger_(Historiker)" title="Georg Jäger (Historiker)">Georg Jäger</a>: <i>Erlebnis Chur-Arosa-Bahn – Streifzug durch das Schanfigg.</i> AS Verlag & Buchkonzept AG, Zürich 2014, ISBN 978-3-906055-25-1, S. 52 f.</li>

<li>Markus Joos: <i>Einst brachte in Arosa der Pfarrer die Post.</i> In: <i><a href="Terra_Grischuna" title="Terra Grischuna">Terra Grischuna</a>.</i> 1, 2011, S. 3.</li>

<li>Marcel Just, Christof Kübler, Matthias Noell (Hrsg.): <i>Arosa – Die Moderne in den Bergen.</i> gta, Zürich 2007, ISBN 978-3-85676-214-8, S. 15, 40–44.</li>

<li>Ueli Haldimann (Hrsg.): <i>Hermann Hesse, Thomas Mann und andere in Arosa – Texte und Bilder aus zwei Jahrhunderten.</i> AS Verlag und Buchkonzept, Zürich 2001, ISBN 3-905111-67-5, S. 19–21, 32–36.</li>

<li><i>Viel Verkehr zur Kutschenzeit.</i> In: <i><a href="Terra_Grischuna" title="Terra Grischuna">Terra Grischuna</a>.</i> 59. Jahrgang, Heft 1, Terra Grischuna Verlag, Chur 2000, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221011-5196%22&key=cql">1011-5196</a></span></span>, S. 3.</li>

<li><a href="Hans_Danuser_(Autor)" title="Hans Danuser (Autor)">Hans Danuser</a>: <i>Arosa – wie es damals war (1996–2003).</i> Bd. 7, Eigenverlag Danuser, Arosa 2004, S. 16, 39, 56, 69, 93, 120.</li>

<li>Hans Danuser: <i>Arosa – wie es damals war (1979–1995).</i> Bd. 6, Eigenverlag Danuser, Arosa 2002, S. 25, 29, 48, 62, 68, 93, 108, 118, 129, 132, 143, 160, 174, 182, 204, 216, 231.</li>

<li>Hans Danuser: <i>Arosa – wie es damals war (1962–1978).</i> Bd. 5, Eigenverlag Danuser, Arosa 2001, S. 34, 45, 57, 75, 111, 130, 142, 172, 184, 191, 209, 222, 234.</li>

<li>Hans Danuser: <i>Arosa – wie es damals war (1947–1961).</i> Bd. 4, Eigenverlag Danuser, Arosa 2000, S. 19, 48, 65, 73, 105, 109, 118, 132, 144, 164, 189, 199, 205, 216.</li>

<li>Hans Danuser: <i>Arosa – wie es damals war (1928–1946).</i> Bd. 3, Eigenverlag Danuser, Arosa 1999, S. 42 ff., 59, 68, 84, 101, 103, 110, 115, 129, 132, 152, 159, 245, 248.</li>

<li>Hans Danuser: <i>Arosa – wie es damals war (1907–1928).</i> Bd. 2, Eigenverlag Danuser, Arosa 1998, S. 40, 53.</li>

<li>Hans Danuser: <i>Arosa – wie es damals war (1850–1907).</i> Bd. 1, Eigenverlag Danuser, Arosa 1997, S. 18, 19, 48, 51, 56 ff., 68, 76, 157, 163, 166.</li>

<li>Hans Danuser, Walser-Vereinigung Graubünden (Hrsg.): <i>Alte Wege im Schanfigg.</i> Verlag Walser-Vereinigung Graubünden, Splügen 1997.</li>

<li>Hans Hofmann: <i>Chur–Arosa, vom Bau und Betrieb der Bahn.</i> 2. Auflage. Calanda Verlag H. Hofmann, Chur 1989/93, ISBN 3-905260-11-5, S. 14–17.</li>

<li>Hans Danuser, Ruedi Homberger: <i>Arosa und das Schanfigg.</i> Eigenverlag Danuser/Homberger, Arosa 1988, S. 118–125.</li>

<li>Kurverein Arosa (Hrsg.): <i>Arosa – Klimatischer Höhenkurort: Zum Jubiläum 100 Jahre Kurverein Arosa. 1884–1984.</i> Arosa 1984, S. 20–27.</li>

<li>Paul Caminada: <i>Graubünden Land der Pass-Strassen.</i> Desertina Verlag, Disentis 1983, ISBN 3-85637-071-4, S. 239–241.</li>

<li>J. B. Casty: <i>Arosa – Aus der Heimatkunde des weltbekannten Kurortes.</i> Verlag Kur- und Verkehrsverein Arosa, Arosa 1959, S. 116, 119, 123.</li>

<li>Fritz Maron: <i>Vom Bergbauerndorf zum Weltkurort Arosa.</i> Verlag F. Schuler, Chur 1934, S. 99–104, 180 f.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Schanfiggerstrasse?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Schanfiggerstrasse</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20151122230237/http://klubkran.ch/focus/arosaschanfigg/?portfolio=verkehr-qr">Kurzfilm «Ben Hur & Deckiauto» zur Entwicklung des Transport- und Verkehrswesens im Schanfigg</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 22. November 2015 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.arosaclassiccar.ch/de">Website von Arosa ClassicCar</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.kurvensicher.ch/">Website von Arosa Kurvensicher</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.rustix.ch/chur-arosa/">Website von Rustix</a> (Rad-Bergrennen Chur–Arosa)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=cnpP8yO8BSI">Aufofahrt von Chur nach Arosa (2007)</a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.admin.ch/ch/d/sr/741_272/app2.html"><i>SR 741.272 Durchgangsstrassenverordnung, Anhang 2, Art. 3, Liste der Hauptstrassen, C. Nur für Fahrzeuge bis 2,30 m Breite offene Hauptstrassen.</i></a> Fedlex.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Bild <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160917190957/http://sites.google.com/site/churerrundgang/home/strassen-gassen/alte-schanfiggerstrasse"><i>Alte Schanfiggerstrasse</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 17. September 2016 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) auf <i>google.com</i>.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Markus Joos: <i>Einst brachte in Arosa der Pfarrer die Post.</i></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Hans Danuser: <i>Aroser Orts- und Flurnamen mit Einbezug des Welschtobels und einiger grenznaher Gebiete benachbarter Gemeinden.</i> Eigenverlag Danuser, Arosa 2011, ISBN 3-905342-49-9, S. 5.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">In: <i><a href="Aroser_Zeitung" title="Aroser Zeitung">Aroser Zeitung</a>.</i> 26. Juni 2015, S. 9.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Hans Danuser: <i>Arosa – wie es damals war (1947–1961).</i> Bd. 4. Eigenverlag Danuser, Arosa 2000, S. 107.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">In: <i><a href="B%C3%BCndner_Woche" title="Bündner Woche">Bündner Woche</a>.</i> 22. Mai 2013, S. 35.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">In: <i><a href="Aroser_Zeitung" title="Aroser Zeitung">Aroser Zeitung</a>.</i> 15. November 2013, S. 1 ff.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.suedostschweiz.ch/vermischtes/rodungen-im-schanfigg"><i>Rodungen im Schanfigg.</i></a> In: <i><a href="S%C3%BCdostschweiz_(Zeitung)" title="Südostschweiz (Zeitung)">Südostschweiz</a>.</i> 15. November 2013, abgerufen am 16. November 2013.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=2Jiv3ysN1ts">Videoimpression von der Tour de Suisse 1989</a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=prt2I5Q2UuQ">Videoimpression von der Tour de Suisse 1999</a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=e5-zKMLTkxk">Videoimpression von der Tour de Sol 1987</a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>.</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=Nc_RgwtTPXI">Videoimpression vom Arosa Winterfest 1985</a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a></span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=eZLCP5Fr_LQ">Videoimpression vom Arosa Winterfest 1988</a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>.</span>

</li>

</ol>

<p><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">46.832314</span><span class="longitude">9.654933</span><span class="elevation"></span></span><span id="coordinates" class="coordinates -print"><span title="Koordinatensystem WGS84">Koordinaten: </span><a class="external text" href="geo:46.832314,9.654933"><span title="Breitengrad">46° 49′ 56,3″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">9° 39′ 17,8″ <abbr title="Ost">O</abbr></span>; <span title="Schweizer Landeskoordinaten">CH1903: </span><span title="y easting">769069</span> / <span title="x northing">189184</span></a></span>

</p></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2026-01-04" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Schanfiggerstrasse&oldid=263016987">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>